Сайт использует временные файлы cookie, содержащие ip-адрес устройства, с которого Вы заходите на сайт, и параметры текущей сессии. Если Вы не согласны, то Вы должны соответствующим образом установить настройки используемого браузера.
ПринятьНаиболее важные и интересные из фактов, говорящих о сложности реконструкции Высокого моста в Калининграде, были представлены 10 апреля на пресс-конференции, состоявшейся под руководством заместителя главы администрации Калининграда, председателя КАиС Артура Крупина при участии руководителей ЗАО «АБЗ-Дорстрой» – компании-генподрядчика, подарившей Высокому новую жизнь. Познакомиться с этой информацией может каждый желающий. Презентация реконструкции мост, интервью, фотографии прошедшей встречи и удивительные видеокадры ночного разведения моста размещены на сайте администрации.
26 марта 2018 г. была завершена реконструкция и сдан в эксплуатацию Мост «Высокий». Это очень сложный инженерный объект. Поэтому строителям, реконструировавшим мост, показалось абсурдным, что в последние дни наибольший резонанс в СМИ вызвали элементы моста, никак не влияющие ни на стоимость работ, ни на конструктив объекта. Абсурдно, но так сейчас модно, ради «хайпа». Справедливости ради, и чтобы, как говорится, не «выплеснуть ребенка вместе с водой» компания-подрядчик, реконструировавшая мост «Высокий» «АБЗ-Дорстрой» собрали факты о работах на этом калининградском объекте. Наиболее важные и интересные из них были представлены на пресс-конференции «Реконструкция моста Высокого. Только факты».
Конференция прошла в зале заседаний холдинга «Западная пресса», где собрались калининградские журналисты и блогеры, освещавшие ход реконструкции моста Высокого с самого начала работ на этом объекте. Спикерами выступали специально прилетевшие на мероприятие из Санкт-Петербурга генеральный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин, исполнительный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Алексей Коршунов и директор калининградскй организации, выступавшей заказчиком, МКУ «УКС» Игорь Соломянюк.
Несколько в непривычной роли в этот раз выступал заместитель главы администрации Калининграда, председатель КАиС Артур Крупин, он был модератором всей встречи и периодически дополнял выступающих, делая акценты на каких-либо особо интересных или важных моментах.
В постановлении правительства РФ, подписанном Дмитрием Медведевым, определяющем финансирование целевой программы развития Калининградской области до 2020 года указаны объекты, которые должны быть построены или реконструированы в Калининграде к Чемпионату Мира по футболу 2018 года. В списке значится и реконструкция моста Высокого через реку Преголю.
Мост Высокий был сооружен в 1520 году. Деревянная переправа через реку соединила район Форштадт с островом Ломзе. Спустя три с половиной столетия было решено реконструировать мост. В 1882 году укрепили пришедшие в негодность кирпичные опоры, деревянные детали конструкции заменили металлическими. В этот же период здесь было возведено небольшое здание, где размещались рычаги и механизмы, с помощью которых осуществлялось разведение моста.
Масштабной переделке мост Высокий в Калининграде подвергся в 1939 году. Старое сооружение было полностью демонтировано. Отступив несколько метров от отслуживших свой срок кирпичных опор, построили новые бетонные фермы, на которые установили металлический настил.
С тех пор износ моста составил около 80%, и близкому к предаварийному состоянию сооружению требовалось проведение реконструкции с заменой опор, пролетных строений, деформационных швов и опорных частей на современные конструкции. Кроме того, Высокий нуждался в замене разводного механизма, переустройстве прилегающих подходов и лестничных спусков для безопасного проезда по мосту городского транспорта и движения пешеходов.
Разработчиком проекта моста Высокого является ОАО «Институт «Гипростроймост». Проектировщики увязали проектные решения по реконструкции с другими проектами, в том числе со строительством 2-й эстакады, съездов с нее и транспортной развязки в районе бульвара Солнечный, перекрестка улиц Октябрьской – Дзержинского – Багратиона, реконструкцией набережной Адмирала Трибуца, а так же с транспортной схемой территории острова Октябрьский, создаваемой к ЧМ-2018.
Реконструкция моста включала в себя множество стадий: проектирование, сборку конструкций, возведение опор, пролетных строений и др. Строительство мостов работа опасная, кропотливая, ответственная и сложная, которая требует знаний в большой области строительных направлений и ресурсов, как материальных, так и людских.
Главными достижениями мостовики, практически создавшие новый мост, считают, что несущая способность моста была увеличена на 75% и доведена до нормативных требований перспективной нагрузки, а срок службы Высокого продлен еще на 100 лет.
Обновленный мост – разводной однокрылый, длина разводного пролета 18,6 м. Длина моста – 77,8 м., ширина – 24, 5 м., ширина проезжей части 17,5, тротуары шириной по 3 м. С целью обеспечения перспективной интенсивности движения транспорта по мосту было предусмотрено расширение моста с обустройством 4-х полос движения, средние полосы совмещены с трамвайными путями. По обеим сторонам моста обустроены тротуары, совмещенные с велодорожками.
С путепровода убрали «навешанные» на него коммуникации, в том числе переместился с моста в дюкер, который по другому проекту и другой подрядчик проложил под Преголей на глубине 12 метров, участок теплотрассы, которая снабжает существующую жилую застройку на Острове. Задержка с переносом теплотрассы, а также идея обустроить под мостом пешеходный туннель повлияли на сдвиг сроков завершения реконструкции моста. Технические параметры тоннеля: длина – 28 м., ширина – 4,08 м., высота – 2,80 м.
Как сказал Артур Крупин, идея с туннелем действительно интересная, но она возникла, когда подрядчик практически готов был уже приступить к работам. Необходимость корректировки проекта тоже замедлила сроки и повлияла на то, что подрядчику и заказчику пришлось перепланировать весь график работ и принимать какие-то нестандартные решения, чтобы начать реконструкцию моста, не дожидаясь, пока будет все окончательно понятно с обустройством туннеля.
Это лишь два момента, с которыми столкнулся подрядчик и о которых рассказал в презентации.
Всего же на пресс-конференции было представлено очень много интересной информации, о которой обывателю ничего не известно. Например, необходимо было сохранить возможность разведения моста для прохождения судов, но разводка пролетного строения должна была быть не только надежной, но и оптимальный с точки зрения исторического соответствия.
В результате был выбран механизм разводного пролетного строения на электромеханическом приводе. Реализация этого решения потребовала досконального расчета при проектировании и точности при изготовлении и монтаже элементов механизма (шестерней, кремальер, тяг и редукторов). Все работы по демонтажу сооружения проводились с предельной аккуратностью, чтобы не разрушить основные узлы конструкций. Отдельные фрагменты разводного механизма были переданы в музей Фридландские ворота.
Вес разводных механизмов составляет 75 тонн, габариты разводного пролетного строения - 24*18 метров, вес - 610 тонн. Два основных двигателя поднимают всю эту массу. Контрольное время разводки и наводки одинаковое, составляет 2,5 минуты. Пролетное строение поднимается на рабочий угол 45° без помех.
Перед тем как начать разводку включается охранная сигнализация, которая обеспечивает безопасность, автомобили и пешеходы, соответственно, останавливаются перед заградительными сооружениями. Далее перед разведением подаются специальные звуковые сигналы, и после завершения разводки включается автоматически через 2 секунды навигационная система. Также был создан единый комплекс управления мостами «Высокий» и «Юбилейный». Важно, что в случае каких-либо перебоев с электричеством, пролет мост можно поднять вручную, но на это потребуется полтора часа.
Пешеходная и велодорожки на Высоком мосту - уникальны. Именно здесь впервые в России была применена технология литого асфальтобетона на бесцветном вяжущем и цветного асфальтобетона с тиснением. Полужидкая вязкая консистенция цветной асфальтобетонной смеси обеспечивает водонепроницаемость покрытия и дополнительную защиту моста от воздействия влаги.
Выбор фактуры тиснения обусловлен проектным решением, соответствующим общим архитектурным особенностям Калининграда: тротуарная плитка на подходах к мосту переходит во внешне схожее покрытие на его тротуарах. Литой асфальтобетон – наилучшее решение для мостовых конструкций, благодаря уникальным свойствам: он устойчив к колебаниям мостовой конструкции (обладает демпфирующей способностью), не трескается и полностью водонепроницаем. Это может показаться ненужными техническими подробностями, но именно литой асфальтобетон сохраняет металлические конструкции моста, не дает им ржаветь, а значит, позволяет существенно экономить на ремонте в дальнейшем.
Тротуарная плитка на подходах к мосту также обусловлена и эстетическими и экономическими причинами: в дальнейшем при необходимости ремонта подземных коммуникаций ее можно будет легко разобрать, а потом заново уложить. Это существенно дешевле по сравнению со снятием и укладкой асфальтобетонного покрытия.
Подобных деталей и нюансов участники пресс-конференции узнали множество. Рассказ о проведенной реконструкции Высокого, а затем вопросы журналистов и развернутые ответы специалистов на них заняли около полутора часов. Артур Крупин поблагодарил журналистов и блогеров за пристальное внимание к работам на этом историческом объекте, а руководство «АБЗ-Дорстрой» и МКУ «УКС» за развернутую презентацию. По его поручению материалы пресс-конференции размещены на сайте администрации в разделе «Строительство», чтобы узнать интересные факты из истории и реконструкции моста Высокого могли все желающие калининградцы и жители других регионов. Узнать и отделить факты от досужих домыслов и выводов дилетантов.
|
|
|
|
|
|
|
|
Калининград
