Сайт использует временные файлы cookie, содержащие ip-адрес устройства, с которого Вы заходите на сайт, и параметры текущей сессии. Если Вы не согласны, то Вы должны соответствующим образом установить настройки используемого браузера.
ПринятьЭтот вопрос обсуждался во время состоявшегося на днях выездного совещания заместителя главы администрации Калининграда, председателя комитета архитектуры и строительства Артура Крупина, проведенного на месте стыковки строящихся этапов набережной и Деревянного моста, который в скором времени ждет реконструкция.
Проектирование реконструкции Деревянного моста близится к завершению. И вопрос стыковки решений, которые заложены в этом проекте реконструкции, с решениями по набережной Трибуца, закономерно встал на повестке дня.
Председатель КАиС Артур Крупин подчеркнул, что необходимо рационально использовать бюджетные средства, сделать это возможно, заблаговременно позаботившись о едином решении для двух объектов.
«С учетом расширения моста и необходимостью организации работ для производства строительства, территория, нужная для реконструкции, займет примерно 10-11 метров реконструируемой набережной от ныне существующих крайних точек моста. И мы не хотим, чтобы подрядчик, реконструирующий Трибуца, выполнял ненужные работы, в том числе дорогостоящие. Стараемся избежать ситуации, когда потом при реконструкции моста нужно будет что-то готовое демонтировать», – поделился Артур Крупин.
Как объяснил начальник отдела инженерных сооружений МКУ «УКС» Александр Богданов, сложность заключается в том, что работы по реконструкции набережной активно ведутся, а проект реконструкции моста еще только на стадии разработки: «Узел, где мост будет смыкаться с набережной, достаточно сложный. Необходимо продумать заранее, как увязать опоры моста, опорные стенки набережной, чтобы свести к минимуму вероятные переделки. Хотя невозможно полностью исключить какие-то сложности при дальнейшей стыковке, но одно дело, когда нужно снять и после необходимых работ снова уложить 10-20 квадратных метров плитки, и совсем другое, если придется переделывать что-то по-серьезному. Кроме того стыковка двух объектов не должна диссонировать ни с одним из них. Набережная и мост в этом месте должны смотреться единым комплексом».
Председателю КАиС были представлены проектировщиками и подрядчиками 4 варианта будущей стыковки двух объектов, то есть примыкания парапета набережной к будущему мосту. По словам Артур Крупина, один из вариантов выбран как приоритетный, но для принятия окончательного решения необходимо изучить отчет о состоянии конструкций набережной.
Что касается поставленной губернатором Калининградской области завершить набережную до сентября, Артур Крупин сообщил, что сегодня подрядчик работает в соответствии с утвержденным графиком, по которому окончание работ запланировано на октябрь-ноябрь.
«Пока существенного опережения я не вижу. Понятно, что поручение высшего должностного лица региона должны исполняться. Но надо достаточно аккуратно подходить к сокращению сроков, мы должны соблюдать технологию производства работ, без ущерба качеству, чтобы набережная просуществовала много лет», – сказал председатель КАиС.
Елена Бойко, пресс-служба администрации.
Для справки:
Финансирование разработки проекта реконструкции Деревянного моста осуществляется из городской казны, с учетом средств, полученных в порядке межбюджетных отношений из областного бюджета.
Подрядчик, Санкт-Петербургское отделение ОАО «Институт «Гипростроймост», выполняет очень объемную работу, поскольку он же разрабатывает и проект реконструкции моста Высокого. Предлагаемые им проектные решения по реконструкции обоих мостов должны быть увязаны не только с набережной Трибуца, но и с другими проектами. В том числе со строительством мостового перехода через реки Старая и Новая Преголя, съездов с него и транспортной развязки в районе Солнечного бульвара, перекрестка улиц Октябрьской – Дзержинского – Багратиона, а так же с транспортной схемой территории острова Октябрьский к ЧМ 2018.
По обоим мостам разработчики проектов должны просчитать необходимость расширения моста с тротуарами с каждой стороны (по возможности предусмотреть устройство велодорожек), в том числе по одной полосе трамвайных путей, совмещенных с автомобильным движением, количество полос движения определить расчетом с учетом всех транспортных потоков, направляемых через остров Октябрьский.
Калининград
