Сайт использует временные файлы cookie, содержащие ip-адрес устройства, с которого Вы заходите на сайт, и параметры текущей сессии. Если Вы не согласны, то Вы должны соответствующим образом установить настройки используемого браузера.
ПринятьХод разработки Программы развития городского муниципального транспорта в городе Калининграде был обсужден на оперативном совещании под руководством главы администрации Калининграда Феликса Лапина.
Основная часть общегородской программы – оптимизация муниципального транспорта. Поэтому главной темой обсуждения стало объединение двух пассажирских предприятий: МКП «ТТП» и МКП «ПАТП» в единое муниципальное предприятие «КалининградГорТранс». Феликс Лапин напомнил, что деятельность обоих пассажирских перевозчиков на протяжении последних лет приносила убытки. Так как эти предприятия – казённые, убытки и погашение долгов в конечном итоге ложатся на бюджет города.
Дотации муниципальным предприятиям приводят к формированию неконкурентной среды, потому что восемь частных автоперевозчиков бюджетных вливаний не имеют, а работают рентабельно, при этом, по соглашению с администрацией города, выполняют перевозку льготных категорий пассажиров. ПАТП по итогам года имел 19 миллионов рублей убытков, несмотря на 28-миллионную субсидию из бюджета. Поэтому было принято решение о прекращении дотирования муниципального автопредприятия. Три десятка транспортных единиц ПАТП – это не более десяти процентов общего числа автобусов, работающих на городских линиях. Непропорционально большое число занятых обслуживанием муниципальных автобусов, а также непомерный административно-управленческий аппарат, как охарактеризовал ситуацию Феликс Лапин, «давят на финансовую составляющую», делая её неэффективной.
Централизованное управление всем муниципальным сектором позволит оперативно решать вопросы транспортного обеспечения жителей города, провести мероприятия по формированию маршрутной сети городского электрического транспорта. Перспективы МКП «Калининград-ГорТранс» отражены в долгосрочной целевой программе «Развитие городского муниципального пассажирского транспорта в городе Калининграде в 2009-2013 годах». Она включает в себя: обновление муниципального парка, модернизацию производственно-технической базы, оптимизацию маршрутной сети и повышение пропускной способности городских улиц, увеличение доли муниципального транспорта в городских пассажирских перевозках, контроль и управление перевозочным процессом с использованием средств спутниковой навигации, внедрение автоматизированной системы контроля проезда. Все эти меры призваны повысить эффективность «КалининградГорТранс».
В ближайшее время для предприятия будут приобретены 18 троллейбусов и пять автобусов. В результате сократятся расходы на ремонт подвижного состава, повысится его рентабельность. Феликс Лапин заявил, что в задачах городской власти – сохранение сети электротранспорта, её дальнейшая модернизация и развитие. Муниципальный транспорт уйдёт с автобусных маршрутов, где социальные задачи успешно и без расходов со стороны города выполняют частники. В развитии электротранспорта акцент будет сделан на троллейбус. На действующих троллейбусных маршрутах при необходимости могут использоваться и муниципальные автобусы, что должно сократить расходы объединенного предприятия.
Что касается трамвая, то его дальнейшему развитию не способствует ряд причин. Среди них - историческое наследие Калининграда в виде метровой колеи. Такой узкой колеи нет больше ни в одном городе России, да и в Европе ее почти вытеснил стандарт 1,435 м. Это означает, что более дешевые трамваи российского производства не могут использоваться в Калининграде, вероятным рынком для него являются более дорогостоящие европейские поставщики. В среднем стоимость нового трамвая втрое превышает стоимость троллейбуса. Еще одна причина – невозможность выделения обособленных полос для трамвая. Посадка-высадка на остановках через 2-3 полосы движения сдерживает движение всего транспортного потока и представляет опасность для пассажиров. В условиях Калининграда трамвай слишком зависит от пробок и ДТП.
Поэтому трамвай в перспективе останется там, где он является доминирующим транспортом, а на остальных улицах, в первую очередь, на магистралях, его нагрузка ляжет на более маневренные троллейбусы. Пример такого замещения в городе есть – это новый маршрут по ул. Горького. В ходе реконструкции улицы Гагарина также предусмотрен монтаж опор контактной сети троллейбуса.
Как заключил обсуждение Феликс Лапин, в ближайшее время должны заработать две программы: собственного развития МКП «Калининград-ГорТранс», и общегородская, которая определит каждому перевозчику его сегмент. Конечная цель – удовлетворение потребности горожан в комфортном и эффективном пассажирском транспорте.
Калининград
