Сайт использует временные файлы cookie, содержащие ip-адрес устройства, с которого Вы заходите на сайт, и параметры текущей сессии. Если Вы не согласны, то Вы должны соответствующим образом установить настройки используемого браузера.
ПринятьЗавершаются работы по созданию градостроительной документации, учитывающей перспективное строительство транспортно-пересадочного узла на въезде в микрорайон Чкаловск. Об этом рассказал председатель комитета архитектуры и строительства администрации города Артур Крупин сегодня, 30 апреля, во время выезда на месте одного из предполагаемых в Калининграде ТПУ на пересечении Советского проспекта и улицы Докука.
Когда в 2016 году завершилась разработка генерального плана Калининграда, было четко определено, что на территории города с учетом перспектив развития общественного транспорта и ежегодного увеличения числа личных автомобилей необходимо создание 11 транспортно-пересадочных узлов. Сейчас в Калининграде функционируют два ТПУ, нуждающиеся в реорганизации транспортных и пешеходных потоков. Ими по сути являются Северный и Южный вокзалы, но их необходимо кардинально реконструировать. На перспективу планируется формирование ещё 9 ТПУ, которые предполагается разместить на въездах в областной центр.
Один из таких новых ТПУ должен быть построен на въезде в мкр. Чкаловск в конце ул. Докука.
«Это достаточно показательная территория. Здесь проходит железнодорожное сообщение. В феврале 2017 года в развитие транспортного каркаса генплана было подписано трехстороннее соглашение между правительством Калининградской области, администрацией города и ОАО «РЖД» по развитию интермодальных перевозок и внедрения в систему пассажирских перевозок существующих железнодорожных линий, проходящих по территории областного центра. Поэтому, в основном, все ТПУ привязаны именно к ним. Чкаловский ТПУ входит в это трехстороннее соглашение, и в соответствии с ним мы должны в 2020-21 годах разработать градостроительную документацию: проект планировки территории (ППТ) с проектом межевания. Сейчас эти работы практически завершаются.
На территории в 14,5 гектаров планируется непосредственно сам транспортно-пересадочный узел, состоящий из парковочного пространства, на котором можно будет разместить примерно 600 автомобилей; диспетчерский пункт для общественного транспорта и непосредственно остановочные площадки для него; остановочную платформу, привязанную к железной дороге. Помимо этого, поскольку ТПУ – комплексный объект капитального строительства, здесь можно разместить торговые площади, центры общественного питания, административные здания. И структура территории, которая создается в проекте планировки, в перспективе дает возможность построить на этом месте такой комплексный объект», – рассказал Артур Крупин.
Калининград как областной центр очень притягателен. В течение суток большое количество автомобилей въезжает на территорию города из соседних муниципалитетов, транспортные потоки создают дополнительную нагрузку на городскую улично-дорожную сеть. И основная цель создания ТПУ состоит в организации пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой: то есть, чтобы доехав до ТПУ, гражданин мог быстро пересесть на необходимый ему вид городского транспорта и попасть в нужную точку Калининграда. Это позволит пассажирам существенно сократить свое время в пути. Люди смогут оставить на ТПУ свои автомобили, пересесть на другой вид именно общественного транспорта и поехать в центр. И точно так же вернуться назад.
«На территории ТПУ жители смогут также зайти в магазины, решить административные вопросы, потому здесь могут размещаться МФЦ, другие службы. А введение системы единого проездного билета даст возможность перемещаться по городу всеми видами общественного транспорта, создав таким образом комфортные условия для калининградцев и гостей нашего города. Это будет выгодно для населения и улучшит экологическую ситуацию в Калининграде», – поделился председатель КТРиС.
Артур Крупин также отметил, что, по его мнению, создание ТПУ возможно за счет привлечения инвестиций, без затрат городского бюджета. Задача муниципалитета в этом вопросе – создать условия для привлечения инвесторов. Проектируя, с одной стороны, транспортно-пересадочный узел, с другой стороны, надо видеть коммерческую составляющую, которая позволит развернуть на территории рестораны, кафе, магазины, аптеки, фитнес-центры.
«Кроме того, любой объект капстроительства – это объект налогообложения и создания рабочих мест. Соответственно в перспективе появляется возможность пополнения городской казны», – пояснил Артур Крупин.
Для справки:
При разработке генерального плана Калининграда до 2035 года администрацией города и разработчиком проекта ООО «НПО «Южный градостроительный центр» был сделан акцент на улучшение транспортной ситуации в городе. Появление ТПУ на территории городского округа является одной из наиболее значимых составляющих развития транспортной системы. Процент автомобилизации населения Калининграда является одним из самых высоких в стране. А расширить дорожную инфраструктуру в центре города нельзя из-за невозможности сносить жилые дома. Одним из решений этой проблемы, избавления города от пробок и могут стать ТПУ. Реализация этой идеи позволит совместить весь транспорт, который есть в Калининграде: железнодорожный, общественный пассажирский и личные авто.
В генплане приведены положения об обустройстве основных ТПУ, включая очередность возведения, принципиальную конфигурацию транспортных подходов и потоков пассажиров. Конкретные показатели размеров пассажиропотоков, количества платформ, площадей для ожидания транспорта, коммерческих площадей, потребности в площади, занимаемой сооружениями транспортной инфраструктуры, вместимости паркингов и пр. требуют уточнения на последующих стадиях проектирования.
Калининград
